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「直线电机应用」为什么广州地铁 4、5、6 号线要采用直线电机的设计?

发布时间:2019-09-12 09:48:12 阅读次数:118 发布者:2020欧洲杯比分网  来源:深圳博智达机器人
导读: 首先,4号线高架段比较长,用直线电机好理解吧?5和6号线以前也想过搞多一点高架,不过后来都被落地了。 考虑到前面的因素,用善于跋山涉水的直线电机,都好理解吧?那你知道为
首先,4号线高架段比较长,用直线电机好理解吧?5和6号线以前也想过搞多一点高架,不过后来都被落地了。
考虑到前面的因素,用善于跋山涉水的直线电机,都好理解吧?那你知道为什么4/7号线预留联络线、而7号线却不是用直线电机吗?


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嗯,其实最初L7计划也是4L的。但L7却没考虑过要高架那一切的问题的根本就是,为什么羊角要引入直线电机、以及为什么L7会放弃直线电机。

目前我没有准确的答案,倒是听到过一些流言。这些流言的真假,请自行求证。

总之,我姑且说之,各位姑且听之。1. 川崎给市领导做过推销。领导说这个好,有搞头,车辆轻(主要是转向架和电机都轻)、爬坡性能好,节能(不过因为各种原因,最后列车到了羊角手里以后完全没节什么能)。

于是包括L4在内的一批线路(好像有5条?)就把规划定为使用直线电机列车。此前,L5虽然也是计划使用6节编组,但计划最少也会上L3那种6B车,而非6A。

至于现在是4L的L6,暂时不确定此前计划是什么编组——当然可以确定的是曾经存在过改成全线6L、哪怕是5L的念头。2. 因为众所周知L3因为列车载客量完全没法应付需要,

于是比B车运力还小的L车被认为难以再担负重任,L7因此升格为6B。然而,L5和L6已经动土,难以再改设计;其中L5本来计划是先上4节(甚至计划是开通早期让少量L4的列车过去支援运营)、再过大概10年左右才升级成6节,结果因为L3挤成纸,

羊角只好一开始就直接买6L列车、而且第一批30列全部到了以后第二批就马上到货,马不停蹄。3. 核心专利技术太多没法国产化,南车这种直线电机列车系列又没其他客户了(除了北京的机场线),成本降不下。

不像重庆单轨,人家搞到了日本技术以后,充分消化,实现常识产权自主化以后还能转手卖给韩国。加上重庆单轨虽然只有2条线,但列车从来都不够用,产能几乎随时都保持在100%,造多了成本就下来了。

直线电机车辆的造价,就是因此没法降下来。而那边的传统旋转电机列车,一代比一代好,一代比一代便宜,为什么不买?

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